本文摘要：目前的激光雷达系统平均值有150个集成电路，因此这些传感器对于车辆而言依然过分便宜。

目前的激光雷达系统平均值有150个集成电路，因此这些传感器对于车辆而言依然过分便宜。据外媒报导，ADI（美国仿真器件公司）与FirstSensorAG宣告合作，共同开发更加便宜的激光雷达传感器。ADI和FirstSensor正在研发增大激光雷达信号链的产品，提升系统性能，并使制造商在设计自动驾驶安全性系统传感和感官技术时，增大尺寸、重量、功率和降低成本。

两家公司还计划研发其他激光雷达产品，用作汽车和工业生产应用于。两家公司计划利用FirstSensor的APDs（雪崩光电二极管），优化ADI的TIAs（跨阻放大器）。

ADI激光雷达总经理斯StewartSellars回应，两家公司期望需要获取更加强劲、更加高效的激光雷达解决方案，并且大规模、商业化地将激光雷达系统跳入自动交通市场。ADI在研发运输安全性传感器技术方面，具有历史悠久传统。

还包括多通道TIAs在内的近期研发成果，目的将大动态范围的光电流转换成较低电阻电压信号。FirstSensor公司在生产激光雷达APDs方面也有多达25年的经验，激光雷达APDs是一种高度脆弱的探测器阵列，可以将光转换成光电流。由于APDs和TIAs之间的点对点不会影响本底噪声和比特率，因此优化两者之间的网络至关重要。

改良这两个参数，可以使激光雷达系统在很远的距离检测目标，并且精度更高。FirstSensor首席执行官DirkRothweiler回应，“激光雷达系统市场于是以渐趋成熟期，客户期望经济与技术相容的解决方案。

未来使APD和TIAs互相适应环境，是较为合乎逻辑的。通过不断扩大与ADI的合作，我们能为客户获取更佳的激光雷达接收机性能。

”FirstSensor与ADI将各自获取一个标准化评估板，系统制造商可以用于该评估板测试人组解决方案。与FirstSensor合作，标志着ADIDrive360自动驾驶解决方案战略实行转入下一个阶段。

ADIDrive360技术套件充分利用了ADI高性能MEMS、RF／mmWave和光电子／光学技术方面的核心竞争力，为汽车行业获取符合低自动化和自动驾驶技术市场需求的整体解决方案。

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